川藏铁路

川藏铁路途经城市成都、雅安、林芝、拉萨。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度40314千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米／小时。

2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

2019年12月1日，川藏铁路拉萨至林芝段已顺利铺架至西藏山南市绒乡雅鲁藏布江特大桥。

价值意义

建设川藏铁路，是促进民族团结、维护中国国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

川藏铁路拉林段东端连接规划建设中的滇藏铁路，可通往西南及东中部地区，向北、向西连接既有青藏铁路和在建的拉萨～日喀则铁路及规划的日喀则～亚东、日喀则～聂拉木等铁路，可通往西北广大地区及中国与尼泊尔、印度的主要口岸，是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分；

对于完善西藏铁路网结构、改善沿线交通基础设施条件、促进西藏经济社会发展、增进中华民族团结具有重要意义。

1内因:生态环境的承载力和环境容量比较小,构成环境的因素比较单一,动植物种类比较简单,对外界的抵抗力较低。

2外因:主要的外因是人类活动造成的。使环境的整体结构发展变化,使生态环境比较脆弱。

川藏铁路东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，线路全长1838千米（一说约1550千米，其中，雅林段新建正线长度1011千米；拉林段新建线路长度40314千米；成雅段全长140千米），设计速度120至200千米/小时。

川藏铁路采用兴建新线与合并旧线的方式修筑，分期分段建设运营；拉林段与成雅段于2014年12月开工建设；雅林段于2020年11月开工建设。2018年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营。

扩展资料：

设备设施

川藏铁路成雅段是国家Ⅰ级客货共线铁路，为双线电气化快速铁路，设计速度160至200千米/小时；拉林段全线为单线电气化Ⅰ级铁路，设计速度160千米/小时。

2018年12月13日，川藏铁路成雅段开行和谐号CRH3A型电力动车组；该车采用自主开发网络控制系统和全列安装传感设备，可随时对行车数据进行自动监控和安全防护；

车厢内部设施人性化，设有防滑垫、大件行李存放处、USB插口、无障碍卫生间和母婴室等。同年12月28日，川藏铁路成雅段开通运营，开行和谐号CRH1型电力动车组列车。

参考资料来源：百度百科－川藏铁路

川藏铁路是连接成都和拉萨的重要的铁路之一，是中国境内的五条进藏铁路的其中一条。川藏铁路主要分为三段，分别是雅安到林芝段，拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设，而雅安到林芝段是在2020年底开始修建设。目前川藏铁路成雅段和拉林段已经开通运营，雅林段还在修建当中。

川藏铁路的修建难度要比青藏铁路的修建难度大很多。川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨之间的铁路，四川成都的海拔大约是500米，它们之间的直接高差已经超过3000米，从成都出发的下一站就是雅安，因为雅安和成都同属于四川盆地，所以它们的海拔差并不大。从雅安继续向康定方向前进，地形也发生了巨大的变化，从四川盆地直接就进入了青藏高原的边缘，海拔也从600米左右，迅速的攀升到2560米左右，而这段距离只有190公里，而且这一段还存在由龙门山、邛崃山、峨眉山、大凉山等形成的横断山脉，铁路也将会从这里直接穿过，这一段也是川藏铁路中修建难度最大的一段。

昌都到灵芝和灵芝到拉萨，这两段都位于青藏高原区，海拔的高差相对较小，修建的难度如同青藏高原一样，主要面对的问题就是冻土层，冻土层上修建铁路一直都是困扰科学家的难题，冻土层对温度比较敏感，它们会随着温度的变化而发生膨胀，铁轨在这种情况下会发生变形，严重影响行车安全，不过我国在青藏铁路修建的过程中已经完全掌握了此项技术，会比较轻松的面对这样的问题。

川藏铁路的建设和开通对西藏的经济发展将会起到非常重要的作用，所以不论困难有多大，我们也必须要将此次伟大的工程修建完成。