25.3万！比亚迪6月销量又“颓势”？有比它销量更“颓势”的吗？

6月份比亚迪销量又“颓势”了，总产量只有约25.27万台，总销量也只有约253046台，虽然销量又“颓势”了，但是环比5月份销量，竟然增长了约1.3万台，这“颓势”有点过头了，比较有意思的是，6月份竟然是纯电动车型销量最“颓势”，销量约12.8万台，纯电动车型销量，竟然超过了插电式混动车型约4300台，插电式混动车型销量只有约12.3万台。

出口方面受限于运输商品车的滚装船太过紧张，只有10536辆，听说下半年7-8月份，预计比亚迪自家的两艘运输船到位后，出口方面就会放量，月均出口3万台以上应该可以预期。

均价达42万元的腾势D9，销量又“颓势”了创下新高达11058台，估计大概率又超过了别克GL8+世纪组合，位居我国MPV细分市场6月份销量冠军宝座。

上半年比亚迪销量，有点“颓势”合计只有125.5637万辆，同比增长94.25%。产量也有点“颓势”约127.55万台。成绩非常“颓势”预计下半年全力冲刺一下，全年300万台产量和销量达成是稳了，主要是深汕特别合作区基地投产在即，7月底就可以下线首台新车，这个厂今年可以贡献约15-18万台产量，另外均价35万元的高端SUV腾势N7，和均价100多万元的仰望U8陆续交付了，每个月又多2万台左右的销量，第四季度还有腾势N8也会加入交付拼全年销量。

笔者根据自己掌握的信息大概预测一下比亚迪下半年销量走势：

7月份，销量大概在27万台左右，主要是腾势N7开始交付，应该可以多几千台的销量。

8月份，销量大约在28.5万台左右，主要是深圳市深汕特别合作区基地二期整车厂投产了，自家滚装船到位了出口增长加快。

9月份，销量大约在30万台左右，主要是仰望U8开始交付了，每个月又多几千台销量。

10月份，销量大约在31.5万台左右，预计腾势N8开始交付了，月销量大约可以多几千台。

11月份，销量大约在32.5万台左右，主要是出口冲刺和年度300万台销量目标达成冲刺。

12月份，销量大约在33.5万台左右，主要是冲刺年度300万台销量目标。

根据以上的预测数据大致算出下半年比亚迪产销量在183万台左右，加上目前已经发布的上半年产127.55万台销125.5万台，估算出全年产销量大约在310万台左右。

广大读者朋友如何看笔者的这个估算数据？是否觉得靠谱？如果觉得不靠谱，那么您的看法是什么呢？欢迎在评论区留下您的宝贵看法。

比亚迪可不只是造车而已，他还是造电池的世界第二电池巨头，仅次于宁德时代，所以笔者得把比亚迪汽车的动力电池装车量列出来分析一下：据比亚迪销量快报数据，6月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约11.816GWh，2023年累计装机总量约60.250GWh。这个成绩非常亮眼 估计又进一步缩小了和宁德时代的差距，市场占有率无限接近宁德时代了，毕竟现在很多汽车品牌，都用上了比亚迪汽车的电池，比如特斯拉的modelY后驱版车型，就在欧洲柏林工厂装上了比亚迪的刀片电池。

看完比亚迪6月份略微“颓势”的产销量快报后，笔者不禁自问，在中国车市有比比亚迪销量更“颓势”的车企吗？肯定不会有。

比亚迪6月份纯电动车型销量，又再次拉大了和插电式混动车型销量的差距，说明消费者买纯电动车型更多了，笔者认为这其中的功劳，应该是上海市的销量走高了，拉动整个比亚迪纯电动车型销量的走高，毕竟上海市从去年12月30号开始，就取消了插电式混动车型直接上绿牌的政策后，比亚迪纯电动车型在上海市的销量逐月升高，5月份已经达到了近9000台的规模，是特斯拉的近两倍，我预计6月份比亚迪汽车在上海市的销量应该超过了1万台，最终可能达1.1万台左右，另外下半年比亚迪汽车在上海市的销量高峰在11-12月份，估计月销量会达到20000辆左右。所以深圳和比亚迪要感谢上海市政府和上海人民，对比亚迪汽车和深圳汽车制造业的大力支持，饮水思源，喝水不忘挖井人嘛！作为深圳市民再次感谢上海。