推重比怎么算,请教飞机推重比是怎么怎么算的？

1，请教飞机推重比是怎么怎么算的？

如果你算的是飞机，也就是航空器的推力重量比（twr）的话，其定义就很明显的阐述了，即“用海平面的最大静推力除以航空器的最大起飞重量得出”这里的静推力即是非加力状态下的最大推力。但纸面上计算航空器推重比是很复杂的，由于喷气发动机产生的推力会随高度而改变，航空器的重量计算的标准也没有一定，因此推重比的数字在使用不同的重量或者是推力下会产生不小的差异。譬如说，当使用航空器最大起飞重量或者是只有50%燃料的重量分别计算推重比时，计算出来的数字差别很大。

2，战斗机推重比是怎么算出来的？

推重比是发动机最大推力与飞机重量的比值，越大当然性能好了。 飞机的推重比＝飞机发动机的推力/飞机重量，大于1时就相当不错了。美国的航空发动机一般可以达到1.1甚至1.3,装备两台F110-GE-129发动机的F-15K，平飞速度可达2.5倍音速，推重比达1.4。我国的国产飞机目前一般都不超过1，例如，飞豹只有0.92左右. 发动机的推重比＝发动机的推力/发动机自身重量.先进战斗机的发动机推重比一般都在10以上. 苏-37战斗机推重比8.7 歼-8Ⅲ 推重比约7左右 美F-18及F-5G,推重比均在7.3以上

3，导弹的推重比是多少啊？

看什么导弹了，换个说法是看导弹的发动机类型。如果是燃气涡轮发动机，一般推重比在6到8左右，可以直接换算成加速度。推重比即是推力与重力的比值。如果是火箭发动机，性能参数是比冲，具体定义记不清了，大概是单位时间内燃气的冲出量又如何。换算关系也记不清楚了。
空中飞行的加速度是个很模糊的概念。因为在巡航阶段，是不存在加速度的，也就是说，加速度为零。但仍然要视具体导弹类型分析。例如，弹道导弹的话，如果没有末端机动能力，那也就是接近重力加速度的（有空气阻力的存在）。而若考虑上末端机动，又是一个变值。如果是空空导弹，也视具体类型了。比如近距格斗弹，过载能达到40g，中距弹大概不超过20g。巡航导弹的话，也就在几个g左右。
同时回答saturday922，可爱如你了，人体承受过载的极限是生理方面的。导弹没有载人，只要结构没问题，在使用范围内，自然是越大越好。你的这个推理，呵呵。此外，所谓的8到9个g的人体极限，也是在一定时长内的，瞬时过载的话，人体还能承受更高一些。科普杂志一般时不给你介绍这个的。不要把科普当教科书。

4，飞机发动机的推重比是什么?

这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。
即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值

歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。
太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。

5，飞机发动机的推重比是什么?

这个推重比有两个概念，航空专业书上，都是又说飞机总重量与发动机推力的比值，又说发动机重量与推力的比值。
即：发动机的推重比是指发动机的推力和发动机重量（重力）的比值，如果说的是飞机的推重比，则是指飞机发动机所产生的总推力与飞机的重量（重力）的比值



歼十上的发动机是太行也就网上流传的所谓涡扇十。
太行应该是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压共十二级,单级高效高功高低压涡轮，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。由于运用了高推预研的先进成果，总压比、效率、喘震余度高于AL―31F，总压比与F110相似，达30以上,涡轮前温度为1747K，推重比为7.5（国际标准，非俄式标准），全加力推力为 13200千克，重量比AL―31F要轻。相比之下，AL―31F涡轮前温度只有1665K，推重比7.1（国际标准，俄式标准为8.17），全加力推力 12500千克；F110的涡轮前温度为1750K，推重比为7.57（国际标准），全加力推力为13227千克。总体比较，太行发动机的性能要稍高于AL ―31F，与F110相似。