飞机失联60年,历史上的民航客机失联有哪些

1，历史上的民航客机失联有哪些

历史上的民航客机失联事件有：1、1949年星尘号失踪百慕大，这架飞机是多尔图四引擎飞机。它于1949年1月17号从百慕大飞往牙买加，机上共有7名机组成员和13位乘客，不久之后，机长说他将更换频率，此后便再无音信。2、肯尼亚航班失联事件，2007年5月5日凌晨，肯尼亚航空公司波音737客机，从喀麦隆起飞后不久，与地面失去了联系，肯尼亚航空公司证实，客机坠毁在肯尼亚一片沼泽，遇难人数，114人包括5名中国乘客，全部遇难。3、法航航班失联事件，2009年6月1日凌晨，法国航空公司空客A330失联，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事，遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。4、埃塞俄比亚航空失联事件，2010年1月25日晨，埃塞俄比亚航空波音737-800型客机失联，遇难人数90人。5、马航航班失联事件，2014年3月8日，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的飞机失去联系，该航班共有239人，在越南曾与空管联系，之后失联。参考资料来源：百度百科-飞机失联参考资料来源：人民网-47年英国客机发来可疑电码后消失 或遇上不明飞行物【3】

2，历史上有几次飞机失联

这几天很多问这个的呢。有很多。
例子：1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场控制塔上。人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯型”客机飞临机场，而机场上的雷达根本找不到这架飞机的存在。这架飞机降临机场时，立即被警卫人员包围

驾驶员和乘客们走下飞机后，立即问：“我们有什么不正常？这里是什么地方？”机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们从何方来？”飞行员听后惊叫道：“天哪！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达的，怎么会飞到你们这里？误差两千多公里”

接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔35年！机场人员吃惊地说：“这不可能！你们在编故事吧！”后经电传查证，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到

当时认为该飞机掉入了大海里，机上的五十多名乘客全部赔偿了死亡保险金。这些人回到美国的家里，令他们家里大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些人的身份证和身体，确认这不是闹剧，而是确凿的事实

3，目前全世界历史上有哪些失联飞机还没有找到？

2013年
3月8日
马来西亚航空MH370航班失联失联大概位置：越南南部金瓯省西南120海里处目前未知波音777-200
2013年7月6日
韩亚航空214航班事故美国旧金山国际机场3名中国女性公民遇难182人受伤波音777-200
2010年
4月10日
波兰总统图-154专机坠毁俄罗斯斯摩棱斯克州北部一军用机场机上96人全部遇难
2010年
1月25日
利比亚首都空客A330客机坠毁利比亚的黎波里机场103人遇难 1名荷兰籍10岁男童幸存空客A330
2010年
1月25日
埃塞俄比亚波音737客机坠毁地中海90人遇难波音737
2009年
7月15日
伊朗图-154M客机坠毁伊朗西北部168人遇难图-154M
2009年
6月30日
也门空客A310客机坠毁科摩罗群岛附近机上153人，仅一名幸存者空客A310

4，历史上都有哪些飞机失联，最后结果如何

1、马航航班2014年3月8日3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2、肯尼亚航班2018年6月5日一架从肯尼亚西部城镇基塔莱飞往首都内罗毕的飞机失联。失联的是一架轻型飞机，机上载有10人，包括8名乘客和2名机组人员。截至2018年6月6日，失联飞机仍下落不明，恶劣的天气条件给搜寻工作带来阻碍。2018年6月7日，肯尼亚政府和航空公司“Fly Sax”表示，在肯尼亚中部发现了一架飞机的残骸，机上10人全部遇难。3、法航航班2009年6月1日凌晨公司：法国航空公司型号：空客A330失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。4、埃塞俄比亚航空2010年1月25日晨公司：埃塞俄比亚航空型号：波音737-800型客机失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声。并看见一个大火球从空中坠入大海原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令遇难人数：载有90人，几无生还。5、俄罗斯优梯航空公司2012年4月2日凌晨公司：俄罗斯优梯航空公司型号：ATR-72失联：客机起飞不久即与控制台失去联系确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁遇难人数：31人遇难，12人受伤。参考资料：百度百科-3·8马来西亚航班失踪事件参考资料：百度百科-6·5肯尼亚飞机失联事件参考资料：百度百科-飞机失联

5，马航客机失联真正的原因

8日凌晨，从马来西亚吉隆坡飞往北京的MH370航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络，

机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客，一个由中国书画家组成的民间艺术交流团结束在吉隆坡活动
后返京，目前确认其中13人出现在失联客机乘客名单上。其余乘客来自马来西亚、印度、印度尼西！

马来西亚飞往北京航班失去联系牵动人心，腾讯科技连线两位航空公司机长，就可能遭遇的情况进行分析。
解读马航客机为何会突然并长时间失去信号？飞机有可能遭遇哪些情况？

波音777机型成熟 突然失踪有四种可能

第一，因飞机老旧造成的“金属疲劳”
第二，因飞机上爆炸物引爆导致飞机突然解体，一般与乘客以及托运的行李有关，这种情况也与恐怖袭击有关；
第三，气流颠簸等特殊自然条件引起的突然解体；
第四，两飞机相撞导致飞机解体。

或因发生事故

1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，
但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；
另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。

2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。
而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。

因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。

加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。

发生事故的可能分析
1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。
2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。

3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。
此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。

因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。

此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，
在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。

因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。

坠海逃生希望较大

1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，
人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。

2、现代民航飞机上配备了ELT（应急定位发射机，也称为应急电台）。
在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。
救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。
ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。

最后，最佳准则就是在机舱里一定要遵守民航规则，出现任何情况都应听从空乘人员指挥。
由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，

因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。

目前各国均派出军舰飞机搜寻失联客机，越南军方发现的油污地带，

但要证明是失联客机的失事产生的油污有待进一步调查，并经马来西亚政府公布，截止目前。
马来西亚政府，失联客机时间，媒体发布会将开始，事故处置组抵京！查看马航失联客机最新消息

6，军事中的飞机大全？？？

军事飞机主要包括：歼击机、轰炸机、歼击轰炸机、强击机、反潜巡逻机、武装直升机、侦察机、预警机、电子对抗飞机、炮兵侦察校射飞机、水上飞机、军用运输机、空中加油机和教练机。战斗机到目前主要有四代。第一代战机于20世纪40年代末50年代初问世，代表机型有美国的F-86和苏联的Mig-15等，这代战斗机以大口径航空机枪（炮）为武器，我国第一代战斗机有J-5，J-6。第二代超音速战斗机，强调所谓“高空高速”，升限可达20000米以上，最大速度超过两倍音速。个别的高空截击机的升限高达30000米，速度超过3倍音速。 第二代超音速战斗机出现于50年代末和60年代初。代表机型包括美国F-104“战星”式等”；英国“闪电”式；法国的“幻影”Ⅲ和“幻影”F1；瑞典的萨伯-37；前苏联的米格-21、等；中国在米格-21基础上研制的歼7等。第三代喷气战斗机，它的重点是强调格斗空战能力和全天候作战能力；十分重视飞机在亚跨音速范围内的机动性；机载电子设备和武器系统的性能水平有了突破性进展。从实战结果来看，第三代战斗机的研制是比较成功的。F—15、F—16和F－18就是美国第三代战斗机的杰出代表，而Su－27和米格－29则是俄罗斯第三代战斗机的代表。歼-10是中国产第三代战斗机。第四代战斗机是目前正在研制的最先进的战斗机，它的技术战术指标是根据现代高技术局部战争的实战经验提出的。第四代战斗机的标准通常称为4S标准，隐身能力、超音速巡航、超机动性、高级战场意识能力。代表是美国的F-22、F-35，俄罗斯的苏-47、T-50以及中国的歼-20等。

7，中国军事飞机简介

　　一、国产歼五喷气战斗机
　　　　　　　　　　
　　歼五是沈阳飞机制造公司生产的亚音速喷气战斗机，是中国制造的第一种喷气式飞机。沈飞于1955年初开始，根据前苏联提供的米格-17Φ喷气歼击飞机为原型进行仿制。1956年7月19日，歼五原型机首次试飞成功，同年9月停产，共生产767架。该机主要用于昼间截击和空战，也具有一定的攻击能力。其改进型歼五甲，机头装有雷达，用于夜间截击空战。

　　歼-5采用单座、单发、机头进气、后掠式中单翼布局。后掠式中单翼的后掠角是45°，为双梁结构。机翼内侧有角度可控的后退式襟翼。副翼偏转角范围为±18°。起落架舱在机翼根部，主起落架收在机翼的两个舱内。全金属半硬壳式构造机身是圆形截面的流线体，机头进气。机身后部装有可操纵的减速板。垂直尾翼分成上下两段，下段固定在后机身的承力斜框上，上段可拆卸。垂尾后掠角为55°41′。方向舵可转动25°。水平尾翼后掠角为45°，安装在垂直尾翼下段顶部。升降舵向上可转动32°，向下为16°。前三点式起落架均为单轮。前起落架收入前机身下部的轮舱内，主起落架收入机翼内。主起落架装有缓冲器，前起落架装有减震器和减摆器。主轮轮胎压力为8.34×105帕(8.5千克/厘米2)。密封式单人座舱在应急时可抛掉舱盖，可弹射座椅保证飞行员在紧急时迅速安全地脱离飞机。操纵系统为硬式操纵。副翼调整片和升降舵调整片为电操纵。液压系统用于收放起落架、襟翼、减速板、可调喷口和操纵副翼。冷气系统用于刹车、密封座舱、应急收放起落架和应急刹车等。

　　采用一台涡喷-5离心式加力涡轮喷气发动机，静推力2600千克，加力推力3380千克。该发动机是苏联克里莫夫设计局的VK-1F发动机的仿制品，VK-1F是米格-17的发动机。1951年航空工业局成立后，开始组织发动机生产，学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联的援助下，引进了VK-1F的专利制造权。1956年6月包括我国知名发动机设计师吴大观在内的队伍，在沈阳航空发动机厂（现“沈阳黎明机械公司”）仿制成功涡喷-5。1964年生产任务转由西安红旗机械厂负责，66年转产定型投入批量生产。涡喷-5加力推力3380千克，最大推力2700千克，额定推力2400千克，巡航推力2160千克，不同状态耗油率介乎2千克/千克/小时到1.05千克/千克/小时之间。机内燃油1170千克，外挂两个400升副油箱。

　　机载设备包括超短波指挥电台、无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机、敌我识别器、护尾器、测距器等。机头左侧下方装两门23毫米机炮，机头右侧下方装一门37毫米机炮。备弹量为200发。机上装有光学半自动瞄准具，有两具照相枪。左、右翼下可各挂一颗100～250千克的炸弹。
　　　　机翼为后掠式中单翼，副翼的偏转角范围为±18度。机头左侧下方装两门23-1型23毫米机炮，机头右侧下方装一门H-37型37毫米机炮。装弹量为200发。23-1机炮初速680米/秒，射速800发/分；H-37机炮初速690米/秒，射速400发/分。机翼下可挂两枚100-250千克的炸弹。

　　技术性能：
　　　　翼展 9.60米
　　　　机长 11.36米
　　　　机高 3.80米
　　　　机翼面积 22.6平方米
　　　　主轮距 3.85米
　　　　前主轮距 3.37米
　　　　最大起飞重量(带副油箱) 6000千克
　　　　正常起飞重量 5340千克
　　　　正常着陆重量 4164千克
　　　　空重 3939千克
　　　　最大燃油重量(机内) 1170千克
　　　　(带副油箱) 1834千克
　　　　最大平飞速度(高度3000米) 1145千米/小时
　　(高度11000米) M0.994
　　　　巡航速度 800千米/小时
　　　　失速速度 190～210千米/小时
　　　　实用升限(无外挂，加力) 16000米
　　　　动升限 17500米
　　　　爬升时间(0～10000米) 3.7分
　　　　最大爬升率 4548米/分
　　　　最大使用过载 8g
　　　　最大航程(带副油箱) 1560千米
　　　　最大航程(机内燃油) 1020千米
　　　　续航时间(带副油箱) 2小时50分
　　　　起飞离地速度 235千米/小时
　　　　着陆接地速度 170～190千米/小时
　　　　起飞滑跑距离 590米
　　着陆滑跑距离 825米


　　二、国产歼六喷气战斗机

　　　　中国空军的主力歼击机，用于国土防空和夺取前线制空权，也可执行对地攻击任务。歼-6是根据苏联的米格-19仿制和发展的。1958年初开始试制，原型机于同年12月17日首次试飞，1959年4月批准定型，开始批量生产。
　　歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(Л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。9月30日，正式宣布首飞成功。 这就是歼-6昼间型的原型机。后因首批飞机出现质量问题，于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。

　　歼-6飞机尺寸小、重量轻，推重比大、机动性好，适于近距格斗空战。F-6飞机结构简单，使用维护方便，价格便宜，除装备中国空海军外，还向国外出口。至1986年停产时，各种型号共生产4000多架。
　　歼-6的主要型别有：
　　歼-6I：1966年改装的高空截击型。减速伞仓由机腹改装在垂尾根部。
　　歼-6II：歼-6Ⅱ是在歼-6Ⅰ基础上的进一部改型，1969年3月25日首飞。进气道中央加可调节整流锥，进气道外壁加8个进气门，机头下方装1门30毫米机炮和1门23毫米机炮，无机翼炮。
　　歼-6Ⅲ：在原型机基础上改型的超音速昼间歼击机，主要改进是换装WP-6甲发动机，进气道中央加2级可调节整流锥，加大机翼弦长，缩短翼展，加挂空对空导弹，装3门机炮，从而提高空战格斗能力，提高平飞速度，缩短起降距离。1969年8月5日首飞。
　　歼-6Ⅳ：一种全天候超音速歼击机，1970年9月24日首飞。加长了机身，在机头安装国产雷达，进气道唇口采用薄结构，选用歼-6Ⅲ机翼，只保留机翼根部2门机炮，可挂导弹。
　　歼-6甲：又称东风103型，仿照前苏联米格-19N飞机制造的全天候超音速歼击机，1975年12月21日首飞，由贵州飞机公司制造。
　　歼-6乙：又称东风105型，仿制前苏联米格-19NM全天候导弹截击机，是中国第一种全天候导弹截击机，1963年首飞，由南昌飞机公司制造。
　　歼教-6：歼-6的教练型。
　　歼侦-6：歼-6的侦察型

　　歼教-6近年有一种特殊改型，即BW-1变稳飞机。BW-1是中国第一架电传操纵变稳型空中试验机，实际上就是电传系统的试验机。它使我国的战机从机械操纵向电子操纵转化有了可靠的空中试验手段。飞机的前舱改装为评审试飞员舱，采用电传操纵系统的后舱为安全驾驶员舱，保留了原来的机械式操纵系统。两舱驾驶杆之间的小拉杆经电磁离合器，协调电传操纵以及机械操纵前后杆的脱开和啮合。实施电传操纵时，后驾驶杆与机械杆系联动，一且电传操纵出现故障，经应急切断开关，后架驶杆可立即接替飞机的操纵。在改装中，BW-1变稳机加装了数字式气动变稳系统、模拟式电液伺服人感系统、数字式目标跟踪显示系统、机载数据采集记录和遥测发射系统、试验信号放大器、大气扰流信号发生器和各类传感器、变换器、电气和液压副件等共136项。为增加安装空间，还拆除和换装原机有关附件外，还加装了一个机腹设备舱和背鳍鼓包。1988年11月5日BW-1首飞评审通过；88年12月25日，地面滑行3次；89年4月22～26日，改装飞行5次；1989年6月21日，电传操纵系统闭环滑行2次；89年6月27日～7月21日，人感系统试飞10次；89年8月8日～9月28日，电传系统闭环试飞26次。9月28日，该机顺利完成全部闭环试验试飞，开创了我国飞行品质、飞行控制技术研究的新领域。试飞实现了所有设计功能。该机获得过国家科技进步一等奖。

　　主要机载设备：
　　通信电台、雷达测距器、无线电高度表、敌我识别器。
　　动力装置：
　　装两台WP-6涡喷发动机，最大推力2×25.5千牛，加力推力2×31.87千牛。
　　武器装备：
　　3门23mm航炮，翼下可挂空-空导弹、火箭、炸弹和副油箱等。
　　尺寸数据：
　　翼展9.04米，机长(含空速管)14.64米，机高3.89米，机翼面积25.0平方米，后掠角（1/4弦线）55度。
　　重量：
　　最大起飞重量8820千克，正常起飞重量7400千克，燃油重量（机内）1180千克，正常载重1950千克，外挂重量 500千克。
　　性能数据：
　　最大平飞速度：M1.35/1450公里/小时(高度11000米)
　　巡航速度：960公里/小时
　　实用升限：17500～17900米
　　最大爬升率：180米/秒(高度5000米)
　　最大航程：(不带副油箱)1390公里/(带副油箱)2200公里
　　续航时间：(带副油箱)2小时38分/(不带副油箱)1小时43分
　　起飞滑跑距离：515米
　　着陆滑跑距离：610米
　　最大使用过载：8g

　　三、国产歼七喷气战斗机

　　1966年1月，首架歼-7在沈阳飞机厂首飞，试飞员是葛文墉。1964年和1965年航空工业部确定成都飞机厂和贵州飞机厂也生产歼-7。后来基型歼-7大约生产了十几架。

　　歼-7基型装有1门30毫米航炮，可外挂2枚霹雳-2空空导弹或38枚火箭。进气道进气锥可分三级调节。发动机为一台涡喷-7涡轮喷气发动机，推力38.245千牛，加力56.388千牛。涡喷-7是黎明发动机制造公司于1963年按前苏联Р11-Ф-300发动机开始仿制的，1966年12月国家验收，1967年小批生产。1968年转至黎阳公司试制，1970年开始批量生产。首翻期为100小时，总寿命300小时。1980年后涡喷-基型基本停产。在使用初期出现了不少影响可靠性、耐久性与维修性的结构问题，通过改变结构、更换材料和改进工艺，基本排除故障。改进包括，新工艺制造的涡轮叶片和部分重要零部件，加力燃烧室和压缩器则重新设计。后期的涡喷-7的涡轮叶片从31片减少到24片，更大地提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。

8，马航mh370事件是哪一年？

马航MH370事件是：2014年3月8日凌晨2点40分。2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司载有239人的MH370航班失联，其中包括154名中国人。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。2015年3月8日该事件被确认为空难事故，目前，飞机仍旧未被找到。扩展资料：2017年1月17日，马来西亚、中国和澳大利亚政府取消了历时近三年的官方搜索。澳大利亚交通安全局(Australian Transport Safety Bureau)的最终报告称，当局目前还不清楚飞机失踪的原因或其确切位置。在搜寻过程中，只有33块残骸被发现，调查人员在印度洋疑似失事地点附近的深海区域进行搜索。2017年1月，马来西亚政府与一家名为“海洋无限”美国水下探测公司从1月23号开始搜寻，根据5月15号发布的最新报告，该公司使用的搜寻船已经完成对8.6万平方公里海域的搜寻，但尚未有任何发现，而此次搜寻工作已经在5月29号正式结束。参考资料来源：中国新闻网－马航MH370最终调查报告将出炉 能否解开失踪谜团？