受损单车堆积如山,合肥被扣共享单车存放点单车堆积如山无人管理

1，合肥被扣共享单车存放点单车堆积如山无人管理吗？

于合肥市清溪路和潜山北路交口附近的一处大院，大院面朝路口的围墙上竖着高高的广告牌，如果市民只是路过，肯定无法发现其中的端倪。在广告牌后面便是堆积如山的共享单车。而一些较新的单车则被整齐地摆放在仓库的门口。中午院门紧锁，没有人员和车辆出入，家住附近的一位市民说，经常可以看到城管开着货车，将查扣的共享单车运到里面。如今，各类共享单车在大街小巷中随处可见，它的出现给市民的出行多了选择，既方便又环保，可这便民的背后各种问题也凸显，停放不规范，占用人行道、盲道，甚至丢弃在绿化带中。对此，合肥市城市管理部门展开了一场“清缴”行动，将违停共享单车进行查扣。位于合肥市蒙城北路附近的一所学校内。据附近居民介绍，由于该校已搬迁，所以暂时成为有关部门堆放查扣物品的场地。记者在校园内看到，这里的场面更加壮观，五颜六色的共享单车堆满了球场，从空中看去就像是打翻的颜料盘。粗略估算有近万辆共享单车被扣存于此，而且其中不少崭新的单车，车轮胎上看不到行驶过的痕迹。该场地当时空无一人，无人看管也没有门锁。自2017年初，共享单车登陆合肥以来，在低碳出行方面深受广大市民喜爱。但是伴随着共享单车投放量的加大，部分市民文明骑行意识欠缺，共享单车违规违法现象屡见不鲜。据城管部门统计，自2017年1月至7月间，因为共享单车违停、违法所造成的各类城市管理案件达16000余起，许多城市管理工作者每天需要耗费大量的工作精力来规范单车停放，造成了城市管理资源的巨大浪费。

2，大城市的共享单车堆积如山，该怎么处理？

共享单车风靡全国，于是伴随着共享单车的到来，共享经济着实在大江南北火了一把。中国人向来不比老外笨，这几年兴起的共享经济就成为互联网经济的代名词，这让果然感到自豪的一个创新，但是毫无节制的共享单车最近成为各大城市的头痛问题，很多大城市只能通过官方组织来清扫这些共享单车，因为过多的单车在路边已经严重影响城市的正常生活！从空中俯瞰，犹如一幅颜色丰富的共享单车“抽象画”橘、黄、绿、蓝都是艳丽好看的颜色，但如果分别涂有上述颜色的四种共享单车，成千上万地被杂乱无章地堆放在一起，组成的却是一幅视觉灾难图。对于乱停乱放的共享单车，只好将它们暂时集中起来，然后通知各家公司前来处理，可目前情况效果并不理想。这一次，共享单车堆积如山，下一次，会轮到共享汽车吗？在共享经济的路上，是不是还有更多值得人们深思的呢？

3，共享单车为什么会集体涨价？

值得一提的是在价格调整之前，哈罗单车就通过后台的大数据分析，了解了百分之70的用户骑行时间都是在15分钟之内，目前哈罗单车七成以上的用户都是月卡、年卡，所以这一次价格调整队绝大多数的用户来说影响不是很大，业内人士表示，共享单车行业曾经的烧钱补贴大战已经结束了，最终只剩下摩拜、哈罗、滴滴以及一小部分企业，目前行业趋势稳定，用户骑行需求上升之后，企业也就需要投入更多的人力、物力成本为用户提供服务，涨价不仅是为了给用户提供更加优质的服务，更是企业可持续发展的考量。有些人认为共享单车的价格上涨会影响一部分去使用，其实不然，曾经记者就随机采访市民朋友，他们都认为单车会比公交车、地铁更方便，很多人都会把单车作为下班回家的首选，价格的话稍微涨一点还是能够接受的，毕竟最后的价格也不高。共享单车这样的做法也是想让企业的服务有所提升，这其中包括两个方面，首先要改善用户的骑乘感受、让价格机制更加透明，其次是服务城市服务社会的能力和水平。很多城市损坏的共享单车都堆积如山，不仅严重影响了市容市貌，还会造成环境污染和资源浪费。因为处理成本可能高于采购新车的成本，大多数共享单车都选择了不闻不问。目前，北京市已经有部分区域开始实行共享单车停入电子围栏的制度，违反者会收到高达5元的“罚款”；不少企业也已经实现了精准定位实时监控，发现乱停乱放、破损废弃等问题的时候，15分钟之内维修人员就会到达现场。

4，共享单车垃圾成山共享之后我们的反思

共享单车垃圾成山共享之后我们的反思2017年共享单车预计投放总量极可能近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今，成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端，已让人担忧。自行车回收的痛点很简单：废钢铁便宜、量少——多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。在南方周末联系的多家公共自行车企业中，只有浙江台州成功地在2016年11月公开招标处理了7000辆报废的公共自行车。共享单车改变了出行方式，可偶遇的坏车、成堆的报废单车“垃圾山”非常扎眼，让人担忧。少有人知的更大隐患则是，据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。在五彩缤纷的外壳之下，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收。待完善的维保体系、三年的使用年限、低廉的回收价格……对于自带环保光环的共享单车企业而言，风口之下除了攻城略地，还需在运维和回收体系上破题。“目标一天维修1000辆”共享单车被称为“国民素质的镜子”，毁坏单车的照片和帖子广为流传，共享单车公司显然也在加大维修力度，南方周末发现，在北京和广州，很多市民提到的废旧单车堆放点已经消失了。共享单车的维修点也并不好找。2017年5月26日，南方周末在广州市海珠区一座天桥下的小路尽头找到了一个占地面积一百来平米的厂房。这是一处ofo小黄车的维修点。一位维修师傅说：“还没有报废的车，我们这里都可以修好。”厂房门口停放着二三十辆维修好的单车，厂房里有两位工作人员维修车胎和轴承，两位维修链条，一位负责为修理好的车登记，还有1名辅助其他人工作。厂房的最深处，还有约二十辆看上去外形完好的小黄车。“这些是要进场大修的。”2017年5月，北京市统计局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，车辆破损最突出，有72.2%被访者遇到过此种情形，主要表现在刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏。共享单车的手机软件上有坏车报修的按钮，南方周末曾见过大批张贴了三角形“待维修!”标志的ofo小黄车，排列整齐，等待运走。在这个ofo的维修点里，半小时内，分别有一辆调度小卡车和两辆面包车开了进来，小卡车放下了约20辆坏车，面包车运来了10辆坏车，运走了入口的10辆修好的车。目前，摩拜与ofo是市场占有率最高的两家企业，南方周末就毁坏比例、维修数量、维修点布局等问题致电两家企业相关负责人，截至发稿未得到回复。师傅是从什么行业转业而来?工资怎样?公司平时怎么管理?对于这些问题，维修点的师傅也都讳莫如深。上述ofo的维修师傅说，每人每天能修好约三十辆车，这个维修点已经运行了约2个月。南方周末找到的摩拜单车维修点更为偏远，位于广州天河区一个远离商业中心的村落。维修点停着约两千辆待维修的摩拜单车，有的是整车，有的已经拆成了钢圈、轮胎。一位负责人告诉南方周末：“这个维修点算小的，也才刚运行一个月。”工厂的入口处，8名维修师傅低头忙着修车，厂房里光线较暗，他们都靠着门口工作，身后是一大片橙色车海。在维修点的办公室里，一块白板上写着，“目标一天维修1000辆”。目前，这里的修车师傅一天还只能完成几百辆次的维修。

5，共享单车垃圾成山是怎么回事？

近几年共享单车开始大量的进入人们的生活，在解决最后一公里的问题尚有着深远意义，但是有关共享单车“垃圾成山”的新闻时常见诸报端，但很少有人去估计它们究竟能产生多少“废金属”，人们也不得而知。据中国自行车协会官网报道，2016年，近20家品牌投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量。一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：坐垫、框架、车轮、链条、电子锁……进一步的，这些部件属于金属、橡胶、塑料……可全车最有回收价值的车架——钢铁或铝合金制品，被回收行业内人士吐槽价格比纸还低而不愿回收——2016年废钢铁回收均价为1.35元/千克。据了解，多家回收企业对于自行车的回收报价仅为每辆十几元甚至四五元。共享单车改变了出行方式，但堆积成山的报废单车却让人担忧。据报道，就杭州共享单车而言，每辆自行车的运维成本约为1000元，这甚至高于一辆新车的成本，杭州公共自行车的新车价约为740元。中国再生金属协会发展部主管董军说。“没有生产者延伸责任制度，生产企业因为盈利会最先考虑制造而非回收。”共享单车回收，任重而道远。

6，共享单车堆积如山谁来清理？

在北京上班的李磊最近发现，早高峰拥堵多了种新的表现形式：人行道上、地铁出口密密麻麻的自行车横亘面前。她经常需要“手动清障”，挪开共享单车，才能顺利前行。李磊把这些歪斜在路边的“路障”拍下来发了朋友圈，质问“这路还能走人吗？”她的抱怨马上引来上海、深圳、成都、昆明等地朋友的点赞，有关共享单车“乱停乱放”、“过度投放”的吐槽从各大城市纷涌而来。随着共享单车成为都市生活的必备品和单车市场白热化竞争的持续发酵，触手可得的单车服务也开始向城市管理发起了挑战。一时间，单车停放成为新的城市难题。9月7日，北京市交通委下发通知，暂停在本市新增投放共享自行车。此前，上海、广州、深圳、武汉等11个城市已暂停共享自行车新增投放，加强共享自行车总量调控和秩序管理。叫停共享单车的新车投放，原因是现有投放量已饱和。据交通运输部不完全统计，截至2017年7月，全国共有互联网租赁自行车运营企业近70家，累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。这些自行车报废之后形成的单车“垃圾山”也让人担忧。谁来清理堵在人行道和地铁口“堆积如山”的共享单车？“李磊们”的质疑不仅是对政府与企业的追问，也关系着共享单车如何在便捷和负担之间，平衡自身在城市中的角色。投放者应该及时清理。

7，共享经济还能共享什么？

根据最近几年对国内共享经济研究获得一点小小成果前几年，当所有人一窝蜂搞电商、微商、灰产、流量变现的时候，无数微营销从业者反其道而行之，他们通过在线下铺设“照片打印机”给公众号加粉（用户扫描二维码，关注公众号后导入图片即可打印照片）。在内容输出“公众号”独大，微信活跃度正值巅峰的2015、2016年，当时照片打印机粉丝留存率能达到50-65%，打开率5%-7%，单个粉丝售价高达1-2元，无数人靠这个卖粉或导入公众号做广告变现，发了时代横财。前年，由于共享单车的井喷，各种共享设备层出不穷，其中很多设备与照片打印机功能类似，纯粹引流与吸粉。所以，那些被漂亮数据悉心包装的线下共享设备，到底能不能引流吸粉？永辉正好略知一二，简单聊几句，供大家参考。目前，小本创业者能接触到，可操作的 共享经济 项目主要有三种：1、第一种是能直接产生现金流的共享经济项目:如共享按摩椅、共享KTV等（支付宝、微信支付后享受服务）。2、第二种是吸粉为主的共享体重秤、公益水机（水酷云享 共享水机龙头为代表）、共享纸巾（ZHO为代表）、WIFI等（扫码免费称一次体重或拿一包/截纸巾）。3、第三种是行业解决方案共享经济项目:例如共享门禁系统（大部分人不知道，后面说）。前年年底到去年上半年，是共享按摩椅的爆发期，全世界都在铺椅子。共享按摩椅盈利模式很简单，一是直接卖椅子挣差价，二是收服务费提成。招商说辞非常诱人，例如——“你去找一个人均停留时间超过1小时、人流量大的室内环境，以三千XX元的价格拿一台按摩椅，摆进去，这台椅子每天收入约50元，分给平台15%，场所15%，你每天净赚35元，每月赚1000元，椅子3个月回本，以后这把椅子等于给你打工的机器人，每月帮你赚1000元。铺100把椅子，投30万，3个月以后每月躺赚10万。”（去年中旬在义乌国际商贸城各楼层连接处看到满满一排，体验可以，不知现在还存不存在！有知情者的请留言告知下，感谢）每天产出有没有50块钱就很难说了，但实际上，一张质量、外观还不错的椅子，成本1000多（与起订量有关），卖给代理商3000多，2000作为厂家项目运营成本，每铺一把椅子等于是利用代理商的资源净赚15%分成。对于厂家，这是个无本万利的生意。现在，适合共享按摩椅，产出较高的场地基本都被铺完了。一年前投资进来的，基本处于稀释股权套现阶段，要不要进来，你们自己看着办。反正我肯定是不搞的。再说说目前比较火的共享体重秤、共享纸巾、共享水机。尽管大家已经在线下很多地方见过共享体重秤，但据我朋友反映：共享体重秤目前仍是蓝海市场。真正有稳定变现能力，进来大展拳脚的商家并不多。一个重要证据是，现在体重秤的出厂成本价几乎与按摩椅不相上下，出厂价高达800-1500元（与起订量有关），零售2000-3000元。当时我也觉得挺扯蛋，但是一圈供应商谈下来，基本就是这么个情况。出厂价高的原因，是做的人少。那么，为什么药店门口收费1元称体重都能生存，大家基本都有称重需求，但是“共享体重秤”的铺设进度不如预期呢？问题还是出在“变现”上。不像共享按摩椅或KTV，共享体重秤是没办法直接产生现金收益的，扫码免费称重最终的收获是“粉丝”。但是大家都知道，微信粉丝的两大变现渠道：1、公众号打开率断崖下跌，变现难度与日俱增；2、官方打压过度营销，个人号日常被封……在外面，粉丝或流量处于“有价无市”状态，后期除了卖设备，盈利模式并不足够清晰。再说回共享纸巾。共享纸巾的生产成本根据“装纸容量”不同有三个档次，分别是400元、600元、800元，零售价因为产品质量、装纸容量从1000到2000元不等。除前期机器成本投入，后期还要源源不断加入纸巾（2-3毛/包），这也使得用过的商家普遍认为操作起来比较麻烦。再说说大家最关心的问题，共享体重秤与共享纸巾每天产粉量如何？这么说吧。第一、既然我们日常生活中都有称体重与用纸需求，那么肯定会发生扫码行为，毫无疑问。第二、产粉量取决于场地而非设备本身。你把设备放在繁华商场与犄角旮旯，产粉量肯定天差地别。所以如果你打算采购一批共享设备吸粉，除仔细比较采购价格，还要严格盘查自身资源：你有没有能力，够不够资源把设备铺到人流量最大的地方？第三、不要迷信厂家数据，正如上面所说，产粉量取决于场地而非设备本身，厂家为了卖设备自然会把设备铺架在繁华闹市，当做样板市场，所以实际参考意义并不大。做共享设备引流，掂量清楚自身斤两至关重要。最后，再说说大家知之甚少，但有点意思的共享门禁系统。共享门禁系统，即：给合作的小区，每栋楼宇免费安装门禁系统（智能可视化硬件终端），该硬件有点类似于镶嵌在楼宇门前的“屏幕广告机”，管理权属于小区物业。业主手机安装客户端后可扫码开门；访客通过楼宇对讲屏幕输入房号，就可以与业主通过手机视频对话，业主可以一键开门。如果访客也装有客户端，业主可预设临时开门授权，访客在终端屏幕扫码即可开门。共享经济：共享门禁系统共享的是用户数据，盈利模式有5个：1、识别抓捕罪犯奖金；2、终端屏幕广告，类似分众传媒。3、周边配送服务，类似于饿了么外卖（涉及到茶米油盐酱醋茶）。4、区域理财产品。5、客户端广告（平台广告）。这个共享经济项目模式门槛较高，据说目前盈利状况良好，挺有意思，分享一下。可以预见，无论马云的“新零售”主张，还是微信的亲儿子“小程序”，都是由互联网巨头赋能，加速线上线下深度融合的产物，随之而来的，除了零售思路与环境的变革，符合大趋势的共享经济设备一定会不断翻陈出新、层出不穷。对此，永辉的建议是，共享经济引流设备可以随便买，反正不贵，买不死人。但是有人拉你投资做共享设备，记住两点：1、目前，能做起规模的共享设备一定是“吃喝穿住用行”这种刚需高频产品，例如公益水机，反之共享充电宝、共享雨伞就比较艰难；2、若不符合第1点，则必须是能即时产生现金流的设备，如共享按摩椅，否则后期太考验项目负责人个人能力和背景。

8，共享单车深受民众好评却被任意丢弃，你是如何评价这种行为的？

共享单车方便了不方便的你我他，随意丢弃是不能忍受的。现在的共享单车系统也在逐步改进，在禁停区停车会扣信用分。这总不能让硬性要求来规制自己吧，如果使用的人们都能够做到文明用车，也就不会派生出诸多条条框框的要求了。随意丢弃，一下子就把人的素质道德拉低了，倒在地上的单车，不仅影响着城市外貌，给人的感觉也不好，那些丢弃在偏远地方的车辆更可怜无助，无人问津就会遭到风雨侵蚀，车辆损坏就更不用说了。单车是被用旧骑坏的，也算是寿终正寝了，被抛弃在荒地而放坏，也是死不瞑目了。单车从未要求人们从哪里来停哪里去，只需要在目的地放好，停放在指定位置就够了，没有生命的物体不会说话，随意停放的人还是缺少道德意识，这并不是一种潇洒的行为，没有被人看到，内心过得去吗。文明社会，从未停止过不文明的行为，不是自己的就不会认真去爱护，敝帚自珍因为是个人所有的，随意丢弃单车主要在于个人素质，城市那么多乱的，不会总是风吹车撞倒的吧。金玉其外败絮其中的人很多，素质品行完全是个人从内心升华出来的，举手之劳并不难，说到却做不到，路过这些车辆，顿时感到风气不好，进入文明城市，一切都很有条理，给人的感觉就不同，单车这么多，用完还是要放好，至少问心无愧。

9，是什么原因让共享产品（单车、支付宝）集体涨价了呢？

最近共享产品集体涨价的消息引起了舆论界的热议，在这之前人们经常是免费的骑共享单车，或者是以很低的价格骑单车。但是最近共享单车的价格提高，本来是半小时一元，现在变成了半小时两元直接增加一倍，让消费者觉得有点接受不了。其实他们这些产品涨价是一个非常正常的商业行为，因为企业就是为了盈利，就是为了挣钱。共享经济的发展已经有了两三年的时间，在共享单车刚出来的时候共享经济产品被炒的很热，认为是未来发展的一个重要的方向，的确共享经济也能够成为未来发展的一个方向。但是这些共享产品的企业，他们在前期的投资是非常大的，他们需要进行多轮的融资，才能够使他们在这个市场上占有非常大的份额，才能够真正的走向盈利。经过几年的发展和布局，现在一些共享产品共享公司他们的经营模式，他们的盈利模式已经成熟了。同时也有了一大批比较依赖他们产品的消费者，所以说这个时候他们就可以进行涨价了，要收回他们前期那些投入。同时为了他们企业更好的发展，是一个每个企业都会这样做的。企业的目的就是为了盈利就是为了挣钱，这是市场经济的规律，谁也阻碍不了。所以我们应该正确的看待共享产品集体涨价的情况，让这些共享产品真正的方便我们的生活。

10，共享集体涨价，是什么原因导致的？

共享经济集体涨价，这也是大势所趋，因为共享经济，在这一领域上是一个新兴产业。对于很多消费者来说，想要快速对这个产品得到认识，必须在价格上起步要低一些。所以共享经济在刚开始出现的时候，价格都非常的低，甚至连成本都收不回来。而由于共享经济的主体特别多，产生了一种恶性竞争，导致很多的企业最后破产，所以共享经济要想得到一个长久稳定的发展，必须有一个合理的价格。得到消费者的认可之后，才能够使这个企业能够生存下去，否则最后的结局还是落败。在刚开始的时候，大部分企业为了抢夺市场，在价格上可谓是异常便宜，对于我们消费者本身也是一种非常有好处的行为。这种盲目竞争的背后，就是市场管理的混乱，才会出现很多性的问题。尤其是共享单车领域，我相信有很多的人，甚至连自己当初的押金都没有收回来，仔细折算一下是不是自己所付出的，要更多一些，所以羊毛出在羊身上，最终的受害者还是我们消费者本身。在我看来还是相关部门管理的不够严谨，才会导致这样的情况一而再再而三的发生。我希望共享经济涨价之后，不要再有这些负面的东西传播出来，因为大家希望多花一点钱，买一个优质的服务，而不是和以前一样混乱的管理。很多人也会盼望着共享经济还会降价，这一点永远不会到来，因为时代的车轮不会往后走。

11，处理废弃共享单车如何分而治之？

因过量投放、企业倒闭等问题，使街头出现大量废弃闲置的共享单车，挤占公共道路资源。今年4月，广州开始大规模清理废弃共享单车。据最新统计，广州已有废弃共享单车30多万辆，其清理回收是行业目前最为突出的问题。如今，很多城市废弃共享单车变成了“城市垃圾”，不仅挤占公共道路资源，还会污染城市环境，造成资源浪费。部分城市只是简单限制单车投放总量，而存量、废弃的共享单车如何回收处置，可以说，这是很多城市面临的难题。尽管去年10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》明确，互联网租赁自行车运营企业“及时清理违规停放、存在安全隐患、不能提供服务的车辆”，但实际上，大多数运营企业未严格落实清理责任。解决废弃共享单车首先是落实运营企业清理责任。根据规定，经提醒仍不采取有效措施的运营企业，应公开通报相关问题，限制其投放。希望各地监督执法部门充分利用“限制投放”这一招来倒逼运营企业履行清理责任。值得关注的是，在一些城市发布“禁投令”后，部分企业竟然偷偷投放共享单车。这也意味着“限制投放”未必很管用，不排除某些企业被限制投放后，利用监管漏洞偷偷投放。对此，除了强化监督管理，还要加大惩罚力度。不久前公布的《上海市互联网租赁自行车管理办法》草案披露，按照《行政强制法》规定，明确区主管部门和城管执法部门可以依法实施代履行，产生的费用由运营企业承担。即执法部门代为清理，企业买单，这一做法可借鉴。最让监管部门头疼的问题是，已经倒闭的运营企业，其废弃共享单车谁来清理？以上海为例，去年上海有12家共享单车企业，而如今能联系上的仅4家企业，其余8家均已“失联”。部分企业已倒闭，清理单车的责任似乎只能落到监管者头上，但律师指出《物权法》规定了“物权的取得和行使合法性及不得损害公共利益和他人合法权益”的原则，即清理单车所引发的成本不应由财政或者通过行政执法来负担。笔者以为，清理倒闭企业的废弃共享单车，可以有两个办法：要么由执法部门代为清理，鼓励志愿者参与，以降低清理成本；而处理废旧车辆的费用可用于支付部分成本。要么在运营企业倒闭的情况下由单车生产企业承担回收责任。2016年12月，《国务院办公厅关于印发生产者责任延伸制度推行方案的通知》中提出，推行生产者责任延伸制度。作为共享单车生产企业，既然在销售中获益了，就有义务承担回收责任，但这需要在共享单车政策法规中予以明确。广州废弃的共享单车目前高达30多万辆，已经为我们敲响了警钟，须及时清理这种“垃圾”，而解决的办法，除严格控制投放总量外，对存量、废弃的共享单车应当分而治之，根据具体情况采取不同办法，以提高效率、降低成本。当务之急是，一方面严格落实《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，监督正常运营企业落实清理回收责任。另一方面，每个城市应加快制定实施细则，明确运营企业倒闭后废弃共享单车如何清理回收。这两手都要“硬”。来源：北京青年报

12，外国收购我国的万辆废弃共享单车用来干什么？

016年底，共享单车突然火爆起来，仿佛一夜之间，各大城市街道都摆满了五颜六色的单车。“共享经济”成为了那年最火热的词汇。 但仅仅2年后，共享单车公司开始纷纷宣布停产，在资本退潮后，共享单车企业开始感受，过度投入带来的运维压力。 各种颜色的共享单车被废弃，有的散布在城市的角落，有的被统一回收后，堆叠在人迹较少的空地，这些地方被统称为“坟场”。吴国勇在2018年间，去了全国21个省，寻访了46处共享单车坟场，共拍摄一万多张照片，并将这组作品命名为《无处安放》有超过10万辆废弃的共享单车摆放在这他们以颜色、品牌分类摆放厦门同安曾有7家企业竞争导致超过35万辆共享单车进入厦门岛只进不出的单车造成了街道拥堵政府与企业商量无果只能将废弃的共享单车堆积在较空旷的同安这里摆放着近20万辆废弃的共享单车在农村一排又一排的学生从家里走到学校，这是很常见的现象，有些学生需要走上一小时，他们的家庭几乎买不起，像自行车或摩托车这样的简单交通工具，校车对他们来说更是奢侈品” 缅甸是一个农业大国，导致他们的村庄较分散，政府无力为每个村庄都修建学校，因此很多学生不得不步行很远去学校，因为路程太远，他们有时会站在路边搭顺风车，甚至有些孩子因为家离学校太远而放弃读书。

13，共享单车堆积如山，后续该怎么处理这么大量的资源浪费？

共享单车的初衷是美好的，开创了一个既节省了资源又方便了使用者的模式。但由于过度的炒作造成了巨大的泡沫，使这些化为乌有。 就只去年一年，在市场上投放的共享单车数量就达2000万辆，报废后将产生30万吨的金属，足足可以造出五艘航母。如此庞大的数量又缺乏管理外加人们的不文明使用，这种浪费无疑是巨大的。 共享单车企业的资本哪里来，靠的是人们的押金和消费 当如此庞大数量的车辆制造出来，无疑会使公司的经济链条蹦到最紧。如果人们不加节制的破坏，又没有合适的管理，那么当某一天这个链条断裂的时候，买单的还是用户自己 就算这个链条没有断裂，用户的押金也是处于借用中，所以也是在巨大的风险之下的，所以才出现各种共享单车退押金难的问题，尤其是最近的ofo，一千多万用户押金还在排队处理中。 总而言之，共享单车的生于用户，服务于用户，最后企业的存亡也要用户来买单。如果我们不加节制的破坏和浪费，最终伤害的还是自己 每当看到这堆积如山的报废单车，我说不出的某种心凉与愤怒！这何止是浪费资源的问题，直接已经关乎到整个生态和谐的有序发展！！ 国民素质，国民素质！那么多报废的都是市民破坏的，在一线城市地方发达的，可能破坏的主力军是店铺工作人员，因为单车有时候放在他们店面前，他们就会直接丢到大街上 二三线城市破坏的主力军就是学生，真是管也管不了，反正每天单单维护的经费都很厉害。你们以为共享单车赚钱？ 可能以后真的赚钱，现在是每家都亏钱，共享单车是好东西，市民不珍惜，到最后往往就落得大家一拍两散，什么都没。 那么因此造成的这种浪费友该水来承担呢？公司倒闭，企业宣布破产，骑友的押金拿不回来，公司投资人的资金也如竹篮打水一场空，能怎么办呢？ 所以，整个社会都要为这样的资源浪费买单，不仅仅是企业和投资人，还有用户。

14，废弃共享单车除了回收进垃圾场，还有什么用途？

单车被集中丢弃。尤其是一些公司倒闭后，并不会对这些单车做出处理，通常情况是直接丢弃。很多网友都在担心，这个趋势发展下去，共享单车会成为新型城市垃圾。据天津再生资源回收工厂工作人员介绍，维修网点判定已经报废的共享单车，我们会去网点回收，到工厂后会首先进行一个全自动破碎的一个流程。破碎完之后，我们会进行一个磁选，把铁分出来，再进行滚筒，把它分成大中小不同形状的物品。金属部分成为炼铜铁铝的原材料，垃圾则被用于夜间发电。据介绍，基本上单车的99%都可以被再次利用。满大街的共享单车，我们来算一下，第一批进入市场的单车，如果没有被偷私藏损坏，那么已经有一年半了，距离“三年寿命“只剩下一半了，但是回收产业还没影呢。比如，目前回收行业只有针对普通自行车的回收产业，产能还跟不上。共享单车的结构比一般的单车要复杂，因为有GPS等电子零部件，拆解难度较大。目前行业里的几个单车巨头也只是简单与回收巨头签署了协议，拆解生产线也刚刚开始部署呢。经过易绿网对平台上全国的废弃物处置公司的调查，一些电子废弃物处置公司、拆车厂、环保公司、再生利用公司等均表示，按照常规来说，自行车是可以做到无偿拆解的，至于拆解出来的东西的再利用价值（比如铝、铁以及橡胶），以及整个成本的核算，需要有实际操作后才可以定夺。不过，所有的共享单车上的GPS在拆解以后，是国家危废名录中明确的危险废弃物。根据易绿网对平台上企业的调查了解到，虽然共享单车的拆解并不需要特别的资质，但废GPS的处置却需要特殊的《危废经营许可证》，有废电路板拆解的单位肯定具有废物利用的工艺，且对于环保方面也非常严格。想想也是可怕，如果这些含有危废物质的GPS像垃圾一样被推在废品收购站，不知道对环境有多少损害哦！所以共享单车公司一定要非常留意废GPS的流向问题，随意的倾倒或者丢弃GPS对环境的影响是非常恶劣的。因此共享单车企业在选择回收企业的时候不仅需要关注成本问题，还要关注其资质问题，以及是否合法的处置了这些报废自行车。