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注意备份通讯录及重要数据
一，在关机情况下，按住音量减小键+拨号键（绿色按键）+挂号键（红色按键），会先进入三色屏别松开按键闪了一下之后出现英文界面，提示：1，按音量向上键恢复出厂设置（硬起）；2，按音量向下恢复来宾资料；3，按其他按键取消硬起。
二，按一下音量向上键之后，英文提示：你是否确定要恢复出厂设置，按拨号键确认，按其他按键取消硬起。
三，按一下拨号键之后，有一个进度条，进度条走完之后，英文提示：恢复完成，按音量向下键启动。
四，按一下音量向下键之后，手机开始进入出厂时候的系统。

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汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。 汽车电控系统对于高温、高湿、高电压是十分敏感的，因此发动机电控系统维修时应注意以下各项：①严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬间过电压将ECU和传感器损坏。 ②当发动机出现故障，仪表板上“检查发动机(CHECK ENGINE)”警示灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。 只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。 ③当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关。④跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，需先断开点火开关，才能拆装跨接线。 ⑤在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU 电源。在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。⑥除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应用高阻抗数字式万用表进行测试。