法拉利612s,法拉利612 Scaglietti的车内空间
1，法拉利612 Scaglietti的车内空间
法拉利612 Scaglietti驾驶室的设计颇具特色，真皮和铝合金的内饰，营造出豪华的乘坐氛围。车厢供给四人乘坐，后排还算舒适，这主要归功于后排两个独立座椅的设计，中等身材的人坐上去也不会感到压抑。驾驶座可以自动调节，椅背贴合驾驶者的上半身。车厢的进出也较为方便，前排靠背翻过去的同时前座可向前移，扳回靠背前座自动回复到原来的位置，这种人性化的设计在以性能为取向的跑车上并不多见。拉开车门，呈现在眼前的是一个豪华而质感十足的空间，浅颜色的内饰、黑色面板以及大量应用金属银饰板点缀其间。操控台凸凹分明的设计给视觉带来极强的冲击，5个圆筒状空调出风口突出在操控台外表，左右各一个，中控台上方并排3个。圆筒采用金属银色，顶端以一圈黑色装饰，视觉效果非常好。中间3个设计更加有特色，上方采用真皮装饰，使立体效果更加突出。中控台的设计简洁大方，采用黑色面板，上方装有6碟CD，下方是自动空调，与造型夸张的空调出风口相比显得有一些平淡。小巧的变速杆，沿袭法拉利的传统，设计精巧，只有倒挡功能。转向盘设计比较简洁，以金属银装饰黑色，与车内色彩搭配，左方两个圆形按键用来调节行车电脑，右方两个圆形按键是运动模式的开关以及行车稳定系统的开关。转向盘下方两个F1换档拨片是法拉利不变的选择。仪表盘也显得比较简洁，两个立体圆形仪表——转速表处于显眼的中间位置，速度表位于右侧，左侧是一个信息量非常大的行车电脑。 前排座椅的舒适度绝不亚于任何一款顶级轿车，座椅带有3组记忆功能，并且带有电动多向调节。后排座椅也有良好的舒适度，虽不及轿车空间充裕，坐在其中略显局促，但是在速度超过300km/h的跑车上，有一部分这样的空间已经相当不易了。 座舱内部采用富有高科技色彩的铝质装饰和手工制作的全纹皮革装饰，客户还可以按照自己的意愿对座舱进行全面的个性化定制。运动气息与精致品质相结合的氛围完美体现了这款车型所拥有的最先进技术，一系列丰富的装备保证了顶级的驾驶乐趣和乘坐舒适性。
2，法拉利612最高时速能达到多少？
2004年6月，全球知名的运动型汽车和赛车制造厂商——法拉利·马莎拉蒂集团在上海南京西路的明天广场举行了新展厅的开幕仪式。法拉利集团与法拉力赛车部总经理Jead Todt、马莎拉蒂CED Martin Leach等出席了开幕仪式，同时，多部法拉利跑车在上海进行了规模盛大的巡游仪式，庆祝上海励骏新展厅的开幕，612Scaglietti型汽车也随之上市。
作为456M的继任者，全新的2＋2座跑车——法拉利612将在2004年春季上市。它是法拉利正式推出的第一款全铝车身的V12跑车。平宁法利那设计的外形保留了大量法拉利经典的造型元素，最高时速可达315公里，0公里至100公里的提速时间只有4．2秒。
612是法拉利456的换代车型。456系列(包括456和456M)是法拉利一个成功的车型，它从1993到2003年累计生产了3260辆，这在超级跑车里算是一个相当了不起的成绩。虽然是456的继任者，但612的造型更带有20世纪60年代法拉利375M的影子。375M就是著名设计师Sergio Scagietti的杰作，而委托他设计这款车的并不是法拉利，而是意大利导演罗伯特·罗赛里尼，375M是这位大导演送给妻子——著名影星英格丽·褒曼的一件特殊礼物。
与456相比，612的轴距增加了350mm，达到2950mm，可与奔驰标准轴距的S级媲美，因此，它的后座空间在2＋2跑车里可算出奇地宽敞。另外，它的长、宽和高分别比前代增加了139、37和44mm，达到4902、1957和1344mm。更可贵的是，它的行李箱空间达到了240L，比456增加了近1／4，足以容纳两套高尔夫球具，这在2＋2跑车里也是很少见的。
3，法拉利612的612名字是怎么来的？
我个人分析：5744cc取整数就是6.0（把6拿出来），引擎是V12的（把12拿出来），就是612～～～ ；599GTB读起来总比600好吧，最主要的是600很容易让人联想到奔驰的S600，雷克萨斯的LS600H，而干扰了自己的品牌定位～～～
这只是我个人认为～～～
另外，1楼回答的什么东西，除了F430（包括什么SPYDER啊，什么什么不同的型号的F430和FXX）之外，就都不叫F...了！！！
给点分吧，谢谢～～～
4，法拉利612
压根没有可比性
三者的定位根本让这些车凑不到一个试车场上
法拉利612属于传统型的GT跑车，主要竞争对手是玛莎拉蒂GT、宾利欧陆GT等车型
阿斯顿马丁DBS纯属玩物，虽然宣称性能不错，但是有见过在后备厢里面放酒杯的吗？
S65很难区分，大型运动型豪华房车？在公路上追上612还可行，但是在弯道中可能连一部日系的高性能房车都超不了
5，法拉利599GTB和GTO有什么区别？
我对那方面挺有兴趣的，我来告诉你： 599GTB Fiorano是SF的599系列里的基础版本.所有的599(比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX)都是以599GTB Fiorano为基础打造的。..其实从外观就可以看出.空力学方面,599GTO明显优于599GTB Fiorano..为了追求轻量化,SF为599GTO装上了更多碳纤维材料....引擎盖和前面的进气孔差别也很明显.在空力学下压力方面,GTO明显优于GTB... GTO的标配轮胎是Michelin, GTB的标配轮胎是Pirelli只是感觉GTO的轮毂和车身的形状...有那么点.....不够完美吧...所以相信在成绩方面.GTO不会特别突出的...很怀疑599GTO在中低速弯的空力学下压力不足..Nano在4月23号那天已经用599XX在Nurburgring Nordschleife创下了6分58秒16的成绩了。..GTO能达到ENZO 7分25秒的成绩就不错了...具体的没做多的了解,因为要高考了，没什么时间.纠正下3楼说的GTO是法拉利跑车里速度最快的车..599GTO是SF里目前排第4快的赛车(当然不算F1了).前4名排名如下: FXX evo, FXX, 599XX,599GTO 希望我的答案能让你满意！谢谢
6，法拉利599gto与599gtb有什么区别
599GTB Fiorano是SF的599系列里的基础版本.所有的599(比如 599GTO 599HGTE 599GTO 599HY-Kers 599XX)都是以599GTB Fiorano为基础打造的。..
其实从外观就可以看出.空力学方面,599GTO明显优于599GTB Fiorano..为了追求轻量化,SF为599GTO装上了更多碳纤维材料....引擎盖和前面的进气孔差别也很明显.在空力学下压力方面,GTO明显优于GTB... GTO的标配轮胎是Michelin, GTB的标配轮胎是Pirelli
只是感觉GTO的轮毂和车身的形状...有那么点.....不够完美吧...
所以相信在成绩方面.GTO不会特别突出的...很怀疑599GTO在中低速弯的空力学下压力不足..
Nano在4月23号那天已经用599XX在Nurburgring Nordschleife创下了6分58秒16的成绩了。..GTO能达到ENZO 7分25秒的成绩就不错了...
具体的没做多的了解,因为要高考了，没什么时间.
纠正下3楼说的GTO是法拉利跑车里速度最快的车
..599GTO是SF里目前排第4快的赛车(当然不算F1了).前4名排名如下: FXX evo, FXX, 599XX,599GTO
7，分别介绍一下法拉利F430、599和612、具体数据。谢谢
http://baike.baidu.com/view/970234.htm
http://baike.baidu.com/view/965459.htm
http://baike.baidu.com/view/1154117.htm
具体资料在这里，我不复制了
按照法拉利标准来说，599GTB和612是最舒适的（当然612是599的改性），法拉利F430外观是最拉风的
法拉利612主要偏向于豪华，而599则在性能上下了很大功夫，甚至说612同级别车型是宾利欧陆GT，虽说这种说法有些牵强但是也能证明612的确更豪华。599GTB在法拉利测试赛道上跑一圈成绩和ENZO慢1秒，这是出了FXX之外法拉利没有任何车能够达到的水平，所以说599最快
8，法拉利612
一、因为是第一款吕引擎发动机。在那个时代有意义。
二、任何技术，都会随着时间而更新变强，但成本越来越低。就像为什么每一代车都要比上一代先进很多但价格却不变或者便宜。除了限量版。这就是因为随着世界发展，很多技术与原材料的成本降低的原因。降低因素有很多。最重要的一项就是材料成本越来越低。例如听得最多的碳纤维。最开始一代用碳纤维的车都会贵的要死，现在碳纤维基本都快成个各家超跑的标配了。
如果有用望采纳。素质提问。
9，GTB599和612有多少区别?
能升降底盘是真的假的啊?真
GTB599和612有多少区别?
车型名称 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
官方报价 376.00万 380.00万
基本参数 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
车型名称： 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
报价： 376.00万 380.00万
品牌： 法拉利 法拉利
级别： 跑车 跑车
发动机： 6.0L 620马力 V12 5.7L 540马力 V12
变速箱： 手动变速器/F1拨片式变速器 F1半自动变速器
长×宽×高： 4665×1962×1336 4902×1957×1344
车体结构： 2门2座跑车 2门4座跑车
推出年份： 2006 2004
最高车速： 330 320
0-100加速时间： 3.7 4.2
100-0制动距离： 37 -
百公里经济油耗： 14.7 17
车身 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
长度(mm)： 4665 4902
宽度(mm)： 1962 1957
高度(mm)： 1336 1344
轴距(mm)： 2750 2950
前轮距(mm)： 1690 1688
后轮距(mm)： 1618 1641
最小离地间隙(mm)： - 2949
车重(Kg)： 1690 1840
车身结构： 跑车 跑车
车门数(个)： 2 2
座位数(个)： 2 4
油箱容积(L)： 105 107
行李箱容积(L)： 320 -
发动机 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
排量(cc)： 5999 5748
排量(L)： 6.0 5.7
工作方式： 自然吸气 自然吸气
气缸排列型式： V V
气缸数(个)： 12 12
每缸气门数(个)： 4 2
压缩比： 11.2 11.2
气门结构： DOHC DOHC
缸径： 92 88.9
冲程： 75 76.2
马力(Ps)： 620 540
最大功率(kW)： 456 397
最大功率转速(rpm)： 7600 7250
最大扭矩(N·m)： 608 588
最大扭矩转速(rpm)： 5600 5250
发动机特有技术： - -
燃油： 汽油 汽油
燃油标号： 98号 98号
供油方式： 多点电喷 多点电喷
缸体材料： 铝 铝
缸盖材料： 铝 铝
环保标准： 欧IV 欧IV
变速箱 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
名称： 手动变速器/F1拨片式变速器 F1半自动变速器
挡位个数： 6 6
变速箱类型： AT AT
底盘转向 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
驱动方式： 前置后驱 前置后驱
前悬挂类型： 双叉臂独立悬架 双摇臂、螺旋弹簧
后悬挂类型： 双叉臂独立悬架 双摇臂、螺旋弹簧
助力类型： 机械式液压动力 机械式液压动力
车轮制动 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
前制动器类型： 通风碟 通风碟
后制动器类型： 通风碟 通风碟
前轮胎规格： 245/40 R19 245/45 R18
后轮胎规格： 305/35 R20 285/45 R19
备胎： 无 无
安全装备 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
驾驶座安全气囊： ● ●
副驾驶安全气囊： ● ●
前排头部气囊(气帘)： - -
后排头部气囊(气帘)： - -
前排侧气囊： - -
后排侧气囊： - -
膝部气囊： - -
电子防盗： ● ●
车内中控锁： ● ●
遥控钥匙： ● -
无钥匙启动系统： - -
操控配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
ABS防抱死： ● ●
制动力分配(EBD/CBC)： ● ●
刹车辅助(EBA/BAS/BA)： ● -
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● ●
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： ● ●
驻车制动系统： - -
升降(空气)悬挂： - -
胎压监测装置： ● ●
零胎压继续行驶： - -
主动转向系统： - -
外部配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
电动天窗： - -
全景天窗： - -
同色后视镜： ● ●
同色防擦条： ● -
运动版包围： - -
铝合金轮毂： ● ●
内部配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
真皮方向盘： ● ●
方向盘上下调节： ● ●
方向盘前后调节： ● ●
多功能方向盘： ● -
方向盘换挡： ● ●
左脚休息踏板： ● -
定速巡航： - -
泊车辅助： - -
倒车视频影像： - -
行车电脑显示屏： ● -
HUD抬头数字显示： - -
座椅配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
真皮座椅： ● ●
运动座椅： ● ●
座椅高低调节： ● ●
腰部支撑调节： ● ●
前排座椅电动调节： ● ●
电动座椅记忆： ● ●
座椅加热： ● ●
前座中央扶手： ● ●
后坐中央扶手： - -
前排杯架： ● -
后排杯架： - -
座椅按摩/通风： - -
后排座椅整体放倒： - -
后排座椅按比例放倒： - -
第三排座椅： - -
多媒体配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
GPS导航系统： - -
多媒体控制系统： - -
蓝牙系统： - -
车载电视： - -
车载电话： - -
中控台液晶屏： - -
后排液晶屏： - -
外接音源(AUX/USB/iPod等)： - -
CD支持MP3/WMA： - -
单碟CD： ● -
多碟CD转换器： ● ●
单碟DVD： - -
多碟DVD系统： - -
2-3喇叭扬声器系统： - -
4-5喇叭扬声器系统： - -
6-7喇叭扬声器系统： - ●
≥8喇叭扬声器系统： ● -
灯光配置 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
氙气大灯： ● ●
自动头灯： ● ●
转向头灯(辅助灯)： - -
前雾灯： ● -
后雾灯： ● ●
大灯高度可调： ● -
大灯清洗装置： ● ●
玻璃/后视镜 599GTB Fiorano 612 Scaglietti
前电动车窗： ● ●
后电动车窗： - -
车窗防夹手功能： ● ●
后视镜电动调节： ● ●
后视镜加热： ● ●
后视镜自动防眩目： ● ●
后视镜电动折叠： ● -
手动后遮阳帘： - -
电动后遮阳帘： - -
后排侧遮阳帘： - -
遮阳板化妆镜： ● ●
感应雨刷： ● ●
手动空调： - -
自动空调： ● ●
后座出风口： - -
温度分区控制： ● -
10，法拉利612，458,GTB599,GTO599，的外形有什么区别？
法拉利612法拉利612Scaglietti是法拉利历史上第一辆真正的铝制猛兽，最高速度超过320km/h，0～100km/h加速时 间仅为4.2s。车身价380万元。 法拉利612Scaglietti的名字，是由法拉利集团主席迪蒙特泽莫罗先生起的，用以表扬SergioScaglietti为法拉利所作出的贡献。Scaglietti先生是一名车身制造商，早在上世纪50、60年代，便与法拉利的创始人恩左·法拉利先生合作，制造了一辆又一辆街道用车及参赛车。他的拿手好戏便是对铝材的运用，四十多年前已经是掌握铝材料车身技术的巨匠。 法拉利的设计工程师们在发展F137计划的时候，便灌注了一个全新的设计理念：从一个全新的基础开始，决不要456M的改型。法拉利的设计目标很明确：要制造一辆突破以往的量产车，不仅性能上要突破，空间上也要突破，并且这辆新车一定要拥有高含量的创新和发明元素，从而树立法拉利新生代GT跑车的新方向。外形 612Scaglietti的前身是456M型，但是丝毫没有残留456M的影子。骨感十足的前脸便彻底与456M划清了界限。两侧高高隆起的鼻翼增加了车身前冲的气势，棱角分明的折线划过两翼的正中，通过前灯组与散热格 栅边缘相接，形成一个明显的U型。橄榄型的前灯组镶嵌在两翼的前方，正中的突起折线与前脸完全融为一体。修长的前脸拥有一道曼妙的隆起，一直滑向车头，感觉车身异常顺滑。宽大的散热格栅位于保险杠正中，镶嵌在正中的跃马车标，充分展示了612尊贵的身份。 612车身侧面扇贝形状，取材于著名的375MM，明显的长轴距、短悬长，车厢后移，显示出动感的美态和狂猛的气势。375MM是法拉利1954年于巴黎车展上展出，同样由宾立法尼亚设计，不过这款车只制造了一辆，由RobertoRossellini买下，再赠送给当时著名影星英格列·褒曼(IngridBergmann)。612车身侧面的线条也异常地具有冲击力，车门至前翼子板之间深深地凹入体内，而车尾部又夸张地将肌肉突出体外，不仅立体感极强，而且十分符合空气动力学原理，使整个车身表露出强壮的体魄。小巧的车门拉手是法拉利家族的传统，如此设计将丝毫不会影响气流的通过。 尾部设计显得过于饱满，与宾利GT有一些相似，虽然将强壮勇猛表露无遗，但是总感觉有一些赘肉，不够轻快利落。两个独立的圆形尾灯组，设计巧妙，立体感很强。后背箱盖只有在中间镶嵌一个跃马车标，显得有一些光秃。4个粗壮的排气管分列尾部下端，显示出超强的动力性能。法拉利底盘上的导流装置是612不可缺少的东西，独特的设计使流经车身下方的高速气流通过该装置有一个俯冲的过程，从而提高车身的贴地性。法拉利458：法拉利发布了全新的458车型，其将接班430成为法拉利新的象征。鉴于实车要等到法兰克福车展才会正式亮相，今天就让我们先从官方发布的信息中对新车做一番简单的了解。 法拉利458 由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。 除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。 对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。 变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？ 在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。 既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。法拉利GTB599：法拉利599 GTB Fiorano在2006北京国际汽车展览会上首次正式亮相中国。法拉利的产品系列在两年多一点的时间内得到了全面更新，其最新产品599 GTB Fiorano双门跑车的性能超越了历史上任何一款法拉利量产车型。除了这款前置12缸发动机的红色跑车外，法拉利展台上还展出了F430与612 Scaglietti跑车以及F2005赛车。599 GTB Fiorano拥有震撼人心的性能，它的V12发动机在Enzo Ferrari超级跑车发动机的基础上开发而来，排量为5999 cm3，在转速为7600 rpm时能够爆发出620 hp的功率，功率-重量比值小于2.6 kg/hp；它的优美车身由宾尼法利纳设计，并且采用了与Alcoa公司共同开发的全铝空间框架结构。一系列最先进的创新技术保证了绝对一流的驾驶乐趣、操控性和运动风格。其结果是，它的0至100 km/h加速时间只有惊人的3.7秒，0至200 km/h加速只需11秒。599 GTB Fiorano的最高车速超过330 km/h。由于法拉利不断将一级方程式赛车技术应用到自己的公路版跑车上，599 GTB Fiorano因而拥有两项特有的装备，它们赢得了第一批客户的喝彩：F1-SuperFast变速箱，它的换挡时间只有100毫秒；F1-Trac系统，可以对牵引力进行优化控制。这两项装备都是第一次应用在公路版跑车上。 599 GTB Fiorano还拥有许多其它的先进装备，保证了极佳的使用性、人机工程学设计和安全性：与Delphi公司共同开发的SCM（Magnetorheological液体悬挂系统），保证了更好的减振效果和车身控制；功能更强的Manettino车辆动态控制旋钮；以及在风洞中打造出的完美车身，使下压力达到了前所未有的水平。 法拉利公路版跑车的独特魅力可以通过“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”得到进一步加强，现在，该项目提供了更多的新选项。该项目适用于法拉利的全部车型系列，例如，可以为各型法拉利跑车安装通过收音机-CD播放机控制的iPod®装置。法拉利8缸发动机跑车还可以选装双色的Alcantara®材料内饰和皮革内饰，以及经过喷丸抛光处理的Challenge型车轮。法拉利的全部车型系列都可以采用一种能够防护碎石撞击的涂层。“Carrozzeria Scaglietti个性化定制项目”包括四个不同的部分：“竞赛与赛道”、“外饰与色彩”、“内饰与材料”和“设备与行驶”。该项目从1997年开始向客户推出，客户可以根据自己的爱好和需求对车辆进行个性化定制，使每一辆法拉利跑车都成为独一无二的产品。自去年起，法拉利生产的每一辆跑车都至少带有一些个性化定制装备。客户还可以提出选项目录以外的特殊要求，法拉利公司将本着设计师Sergio Scaglietti在法拉利初创时期确立的工作精神，尽全力满足这些要求。 法拉利599 GTB Fiorano具有令人震撼的性能：它的6升12缸发动机由Enzo超级跑车的的发动机提升而来，在转速为7,600rpm时可以爆发出620马力的功率，由于采用了全铝底盘和车身，其重量-功率比小于2.6千克/马力。法拉利599 GTB Fiorano具有惊人的加速度，由0加速至100km/h的时间仅为3.7秒，最高车速超过330km/h法拉利GTO599在2010年北京国际车展首发的法拉利599 GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道创下了1分24秒的单圈时间新纪录。这款限量版跑车忠实沿袭了法拉利的悠久传统，599 GTO是以技术先进的赛道版跑车599XX 为原型设计开发而成，定位接近599XX的公路版本。 全球首发 0-100KM/h加速仅3.35秒。 法拉利599XX在去年的日内瓦车展亮相，599XX基于599 GTB Fiorano进行研发，大量采用F1的尖端技术，但599XX只是为赛道研制的试验车，实际上有机会买回一辆的可能性几乎为零，法拉利试车手等少数人或许能够得到试车机会。因此我们希望这种狂野的设计理念能够被法拉利的量产街道跑车采用。法拉利似乎对车迷意愿了如指掌，决定在本月23日开幕的北京国际车展发布全新599 GTO，新车仅限量发行599辆。 虽然法拉利599 GTO相对于599XX已经有所收敛，但仍然是赛道狂热者。GTO(Gran Turismo Omologata)，意为符合GT赛车标准的跑车，这对法拉利而言具有非凡意义。599 GTO是继1984年推出的288 GTO之后，法拉利首次使用这三个字母。 与法拉利之前推出的F430 Scuderia和360 Challenge Stradale相似，新款599 GTO将是法拉利速度最快的超级跑车之一，该车在费奥拉诺赛道(Fiorano)作出的圈速仅有1分24秒。599 GTO是一款珍贵的法拉利限量版超跑，忠实地继承了法拉利的优秀传统，采用全新的设计理念，599XX的传承者。V12高性能发动机在经过重新调校后，峰值马力输出增长到670 hp，并对车身进行了全面减负，最终将整备质量控制在3,296磅(约为1495千克)。全新599 GTO从静止加速到100 km/h仅需3.35秒，极速达到208 mph(约为335 km/h)。 按照法拉利传统，每款新车都将采用最新的技术。因此599 GTO配备了新近研发的第二代碳纤维陶瓷制动碟，不仅比原来的重量更轻，还能提供更高的性能。新设计的空气动力学套件也具有非凡的表现，例如新设计的轻质合金车轮能够改善空气动力效能提高制动碟的冷却效果。由米其林研发的超级跑车轮胎拥有更高的抓地力。 法拉利599 GTO的这台V12发动机同样是源于599XX，但针对环保法规进行了重新调校。在高达8,250 rpm时提供670 hp的峰值马力，457 pf-ft(约为619 Nm)的最大扭矩则在6,500 rpm出现。599 GTO采用赛车式的进气系统设计，较短的进气道提高了进气效率，改善发动机在高转速下的动力输出。渗进座舱的发动机运转声是经过精心调配的，法拉利工程师需要在发动机进气声和车尾的排气声之间找到一个合适的比例。传动轴将动力传递给车尾的六前速变速箱，这台高性能变速箱仅需60毫秒就能完成档位切换。 发动机只是法拉利599 GTO强悍性能的要素之一。在599 GTO的研发初期，法拉利工程师们就致力于提升该车的操控稳定性，即使在极限状态下仍然如此。除了新设计的螺旋弹簧和更粗壮的后悬防倾杆外，599 GTO还配备了第二代Magnetorheological悬架控制系统。这套悬架系统与VDC车辆动态控制系统、最新一代的F1-Trac牵引力控制系统协作。能够极为迅捷的执行车主的操控指令，采用非常直接的转向传动比也是原因之一。599 GTO还能提供更稳定的制动、更敏锐的转向，更精准的弯道控制，以及更快的出弯动作。 空气动力学在599 GTO中扮演着重要角色，法拉利工程师征战F1的经验以及在599XX上的应用都在599 GTO上得到体现，当新车的时速达到124 mph(约为200 km/h)时，可产生317磅(约为144千克)的下压力。599 GTO的车身的每个部分都经过风洞试验精心设计，例如车头、侧裙、平整的车底板和冷却气流。 法拉利GTO希望对通向制动碟和制动片的气流进行改进，因此借用了F1赛车的轮边扰流罩(Wheel Doughnuts)。空气动力学工程师在制动碟外侧额外安装了一个碟片(半圆环状，比制动碟稍大)，这促使制动碟产生的热量向外侧导出，并且气流将紧贴车身，尽可能的降低风阻。车头的空气动力学套件则致力于降低车头激起的气流宽度，从而降低风阻。车头大包围的下部特别设计了用于提升车头下压力的扰流翼，并增强了机油散热器的冷却气流。新设计的侧裙能够改善车底中央气流的流速，还在前轮前部设计了扩散器进一步优化车底气流，车尾则换上新设计的双曲率扩散器。 此外，法拉利还公布了车轮和制动系统的参数，20英寸高级合金轮毂配搭285前胎和315后胎。Brembo提供的前后碳纤维陶瓷制动碟的尺寸分别为15.7英寸和14.2英寸。
11，法拉利100米起速用多少秒
用四秒
据本人收集的资料库中法拉利
F430只用四秒
以确定的是100加速车肯定比人快很多的
人的最高时速也就42~43公里每小时(100米世界短跑名将也就这样)
而100米人最快也要9秒多
而9秒的时候法拉利,就拿F430来说吧
时速已经可以达到160以上了
,
在这样的比试中所能比的起步顶多就是前3秒,因为人在3秒的时候就差不多到达最快速度了,而车还在继续加速中.
所以车肯定会
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