宝兰高铁

宝兰高铁桥面宽多少?

你好，　宝兰高速铁路是徐兰高速铁路（徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州）的一部分, 是国家铁路"四纵四横"客运专线的重要组成部分，建设宝兰客专可与形成连接东西、贯通全线的快速铁路通道,是国家十二五规划重点建设的高铁干线之一，全长约400公里，宝兰高速铁路东起宝鸡向西依次经过天水、定西、榆中,终点至兰州。设计时速350公里/小时，开行时速以250公里/小时为主。宝鸡至兰州客运专线陕西境内约45.6公里，投资约54亿元。设计为双线国铁Ⅰ级电气化高铁标准，设计长度为401公里，全线基本为桥梁和隧道。意义　　修建宝鸡至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。 　　宝兰高铁为我国在西部湿陷性黄土山区修建的第一条高等级铁路客运专线，使用郑西高铁的技术(填补了湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界空白，也为宝兰高铁在湿陷性黄土山区修建提供了经验)成果，同时运用中铁一院研究的复杂山区密集隧道群洞口桥隧一体化结构设计施工技术等七项关键技术于工程之中,，集国内高铁技术之大成，把宝兰高铁打造成我国黄土山地高速铁路样板工程。， 　　在中国西部修建高速铁路，面临着一系列的世界性技术难题。目前，世界上除中国郑西高铁外，还没有在地形构造极其复杂的山区、西北风沙区黄土地上成功修建高速铁路的先例。而宝兰客运专线，遇到的地质条件将比郑西高铁还要复杂，特别是陕甘接壤的我市西部山区，素有“宝天盲肠”之称，一直以来是困扰陇海线通行的瓶颈。据了解，宝兰高铁在修建中将大量使用逢山开路、遇水架桥的方法，铺架桥梁106座，修建隧道72座，桥隧比达 93.07%，为目前我国高铁之最。　　宝鸡至兰州客运专线将按照客运专线双线标准建设，设计时速为每小时350公里，全线共设宝鸡南、东岔、天水南等8个车站。建成后宝鸡到兰州的运营时间将由目前的6小时，缩短为2.5小时到3个小时。 　　宝兰高铁工期历时四年半，预计2015年年底至2016年年初建成通车。希望能帮到你。

兰州宝兰线动车什么时候通车

兰州到宝鸡兰宝线在2017年7月9日8时16分，首趟动车组列车——兰州西至徐州G2028次列车缓缓驶出兰州西站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营。
宝兰客运专线（Baoji-Lanzhou High-speed Railway），又称宝兰高铁，东起宝鸡，西至兰州，全称徐兰高速铁路宝兰段，是国家中长期铁路网规划“四纵四横”徐兰高速铁路和“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，宝兰高铁是我国西北与中东部的铁路客运主通道，它的通车运营将显著提高欧亚大陆桥铁路通道运输能力，助推“一带一路”建设。
宝兰高铁全长400.570公里，运营时速250公里，于2012年开工建设，设宝鸡南、天水南、定西北、兰州西等8个车站。主要承担甘肃、青海、新疆对外直通客流，兼顾沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的高速铁路。宝兰高铁通车后，兰州与西安之间的旅行时间从目前的6个小时缩短至3个小时。2017年7月9日8时16分，首趟动车组列车——兰州西至徐州G2028次列车缓缓驶出兰州西站，宝鸡至兰州高铁正式开通运营，标志徐兰高铁全线贯通，西北的甘肃、青海、新疆由此融入全国高铁大家庭。
宝兰客专的通车大大缩短了西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题，形成一条新的钢铁“丝绸之路”快速通道。[1-2] 截至2017年8月9日，宝兰客专开通满月，累计发送旅客58.5万人次，日均近2万人次，“高铁丝路游”已经成为今年夏天旅客出行的一大热点。

2018年陕西将新开工多少公里以上高铁?

1月12日，2018年全省交通运输工作会议在西安召开。据悉，2018年陕西将以打造交通枢纽省份、加快建设综合交通运输体系为路径，着力完善交通运输基础设施网络，计划完成交通投资700亿元。铁路方面，陕西省将基本建成第一条城际铁路，新开工400公里以上高铁，全年铁路建设规模达1700公里以上；积极主动配合中国铁路总公司，加快推进西安至银川高铁建设，全线建设西安至延安高铁，争取开工建设西安至十堰高铁，持续推进延安至榆林、西安至安康高铁前期工作；强力推进城际铁路建设，确保西安北至机场城际铁路项目西安北至空港新城段按期建成；有序推进普速铁路建设，推进实施阳平关至安康铁路扩能、蒙西至华中和神木至靖边3条干线铁路建设。高速公路方面，陕西省计划建成4条高速公路，共计192公里，届时全省高速公路通车总里程将达5471公里，在建高速公路总里程超过1600公里；建成通车吴起至定边、山阳至柞水、陕甘界至陇县、宝鸡过境凉泉至苟家岭段等4个项目；加快宝鸡至坪坎、西乡至镇巴等18个续建项目建设进度，为“县县通高速”打好基础；新开工子长至姚店、眉县至太白2个项目。干线公路方面，陕西省将建成国省干线公路1000公里，全年改造规模超过2500公里。农村公路方面，新改建、完善提升农村公路1万公里以上，提前完成交通脱贫保底性任务。同时，实施公路安全生命防护工程1万公里、危桥病隧整治和桥涵配套工程1万延长米、重点公路大中修及预防性养护1000公里，新增通客车建制村300个。民航方面，陕西省争取年内开工建设西安咸阳国际机场三期工程，增开国际国内航线10条以上，完成旅客吞吐量约4500万人次；加快组建本土货运航空公司，建成延安新机场和韩（城）合（阳）机场通用部分，力争完成榆林机场飞行区扩建，加快推进安康机场迁建，争取开工建设神木、华山通用机场。

国家13.5规划，新建8条高铁，看看有哪些

十三五期间将贯通哈尔滨至北京至香港(澳门)、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道。
建设北京至香港(台北)、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州(西宁)至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。

宝兰高铁的列车运行时刻已经确定？

据报道，兰州铁路局13日披露，宝兰高铁动车开行方案正式出台，列车运行时刻也新鲜出炉，标志着宝兰高铁开通运营进入倒计时阶段，据悉作为宝兰高铁上的最大交通枢纽站——兰州西站每天将有东达西至、北上南下共计42对列车始发、终到或停靠。其中，“G”字头动车组列车11对，“D”字头动车组列车31对。报道称兰州至北、上、广9至11小时“交通圈”初步形成。根据宝兰高铁列车开行方案，兰州西至北京西开行动车组列车1对，G430次9:53从兰州西站始发，18:53到达北京西站，运行时间9小时整；G429次10:50从北京西站始发，20:00到达兰州西站，运行时间9小时10分；列车往返途中主要停靠天水南、西安北、洛阳龙门、郑州东、石家庄等站。宝兰高铁的开通运营使得以兰州为枢纽的西北铁路网更加完善，高铁将改变西北地区民众的出行方式，从而形成“世界越来越小，朋友圈却越来越大”的9至11小时北、上、广城市生活“交通圈”，形成新丝绸之路上的高速通道，对加快西北地区与发达地区的经贸合作、人文交流，促进丝绸之路经济带建设具有十分重要的意义。此次列车运行时刻显示，兰州西至西安北间共运行动车组列车33趟，平均间隔25分钟1趟。西安北至兰州西间共运行动车组列车33趟，平均间隔22分钟1趟。兰州西站至天水南站间共运行动车组列车42趟，平均间隔19分钟1趟。天水南站至兰州西站间共运行动车组列车41趟，平均间隔21分钟1趟。同时，西安北站至西宁站开行动车组列车7.5对，均在兰州西站停靠。为有效应对客流出行高峰，兰州铁路局还将根据实际情况加开兰州西站至郑州东站G4286/5次动车组列车1对，满足旅客出行需求。

为什么不开通西安到乌鲁木齐的动车组列车？

西安到乌鲁木齐理论上可以开通动车的。
目前：乌市至兰州的动车，中间停大约14个站，用时11——11.3小时，兰州至西安的动车，中间停大约6个站，用时3——3.2小时（兰西直达2小时40分左右），假设把它们合起来拉通，就是乌市——西安，中间停20个站，用时14.5小时。那么我们把中间站少停几个，只停大站，停站减少到10——15个，那么可以节约0.5——1小时。也就是说乌市——西安，中间停10——15站，用时13.5——14小时。

那么为什么现在没有开通了？我想应该是有这两个原因吧！
1.西安到乌鲁木齐动车时间太久，性价比高，高端客户会坐飞机，不赶时间的坐卧铺会更舒服，这种长途动车很痛苦的；
2.西安与兰州和西宁，兰州/西宁与乌鲁木齐都已经通了动车，西安与乌鲁木齐之间直达客流并不多，沿线城市已经有动车到西安，所以开通直达动车目前并不急迫。

为什么不都设计成350公里每小时的高铁？

大致有经济因素、技术因素、社会因素等原因存在。1.经济因素：投入巨大，票价无法拉大差距，票价成本高，消费者承担水平不一。要知道，提速这个问题不是轻易开开口说设计成350公里每小时就能够完成的。需要庞大的经济投入，想要提速，材料才得买更好的，设备就得更新，这些都是要钱的。这部分多出来的费用，除了国家承担之外，肯定或多或少会转嫁到消费者身上，原来只要一百块的动车票，突然就得涨价到两百三百，普通消费者是承担不起的。相对于时速350公里的高铁，还不如搭乘飞机更为方便。而且能够坐飞机的人，也能够承担这样的票价。2.技术因素：提高速度，需要的是更完善的技术，否则更易发生意外。前几年的动车事故，发生的多死多伤事件，已经给我们上了沉重的一课。这个教训让我们知道，盲目提速，盲目求快是不可取的。只有技术成熟了，能够为乘客提供更快速更安全的乘车服务，才可以提速。不然的话，安全都无法保障，命都没了，要快做什么。3.社会因素：我国的高铁技术水平已经属于世界领先水平了，无需再通过创造世界第一来彰显实力。当交通发达的时候，城际交通、异地交通越来越方便，城市的发展就会越来越快。我们知道高铁提速有利的地方。但是我们也要看到高铁设计，始终要符合社会的发展。如果一下子提速了，部分城市的优势就不存在了。比如房价优势，原先房价几万，提速之后，在周边城市买房只要几千，上班坐高铁跟坐地铁一样快，为什么还要去挤大城市的高房价呢？这样的话，就不利于城市的发展，会遇到阻抗。因此，在设计的时候，也会考虑到社会的稳定，更好地推动提速设计。参考资料中国高铁暂不会再提速至350公里／小时.新华网[引用时间2018-4-11]